Простийпошук |
Розширенийпошук |
Покажчики
|
Професійний пошук |
Рубрикатор НБУВ |
Розподілений пошук |
Бази даних
Наукова періодика України - результати пошуку
Книжкові видання та компакт-дискиЖурнали та продовжувані виданняАвтореферати дисертаційРеферативна база данихНаукова періодика УкраїниТематичний навігаторАвторитетний файл імен осіб
 |
Для швидкої роботи та реалізації всіх функціональних можливостей пошукової системи використовуйте браузер "Mozilla Firefox" |
|
|
Повнотекстовий пошук
| Знайдено в інших БД: | Книжкові видання та компакт-диски (8) | Реферативна база даних (8) |
Список видань за алфавітом назв: Авторський покажчик Покажчик назв публікацій  |
Пошуковий запит: (<.>A=Артемов Н$<.>) | |||
|
Загальна кількість знайдених документів : 1 |
|||
| 1. | 
Артемов Н. П. Определение кинематического радиуса колеса автомобиля [Електронний ресурс] / Н. П. Артемов, А. У. Абдулгазис, М. А. Подригало // Інженерія природокористування. - 2018. - № 2. - С. 6-13. - Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Iprk_2018_2_3 Предложен метод, позволяющий на стадии проектирования автомобиля осуществлять оценку кинематического радиуса колеса. Получено аналитическое выражение, связывающее между собой динамический и кинематический радиусы колеса. Кинематический радиус колеса является параметром, характеризующим связь между угловой скоростью колеса и линейной скоростью его оси (скоростью автомобиля). Определение кинематического радиуса колеса в настоящее время происходит экспериментальным путем, что не позволяет производить его оценку на этапе предварительного проектирования. В теории эксплуатационных свойств автомобиля рассматриваются следующие четыре радиуса колеса: свободный радиус; статический радиус; кинематический радиус; динамический радиус. Наибольшую трудность представляет собой определение кинематического радиуса. Предложен мгновенный упругий коэффициент полезного действия колеса, что позволило связать между собой кинематический, динамический радиусы колеса и угловую жесткость шины. При равномерном качении ведущего колеса мгновенный КПД равен произведению упругого мгновенного КПД и КПД, учитывающего потери на сопротивление качению. Определено, что упругое буксование колеса можно вычислить как произведение мгновенного КПД, учитывающего потери на сопротивление качению на угол статической закрутки колеса. Предложено аналитическое выражение для расчета кинематического радиуса колеса. Проведенные расчеты на примере 14 моделей шин автомобилей позволили определить следующее: величины кинематических радиусов rr кин близки к величинам статических радиусов, что наиболее характерно для шин легковых автомобилей; максимальное буксование рассматриваемых шин при движении по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием находится в пределах SS = 2,2 - 2,5 % - для легковых автомобилей и SS = 4,0 - 7,7 % - для грузовых; потери мощности на упругие деформации шины в режиме равномерного движения автомобиля по дороге с сухим асфальтобетонным покрытием соответствуют упругому мгновенному КПД <$E eta eta>упрмгн = 0,975 - 0,978 - для легковых автомобилей и <$E eta eta>упр = 0,923 - 0,960 - для грузовых; упругие потери мощности для шин легковых автомобилей соизмеримы с потерями на сопротивления перекатыванию <$E eta eta> ff мгн = 0,975, а упругие потери шины грузовых автомобилей больше потерь на сопротивление перекатыванию (<$E eta eta>упрмгн << <$E eta eta> ff мгн), что необходимо учитывать при анализе их тягово-скоростных характеристик. | ||
Попередній перегляд: 
Реферативна БД
 |
| Відділ наукової організації електронних інформаційних ресурсів |
 Пам`ятка користувача |